随着我国现代货（huò）运业的快速发展，货运（yùn）服（fú）务的风险也随之增大，中小货运企业（yè）在践行低碳节能、减排的（de）同时，对货（huò）运（yùn）风险如（rú）何控制（zhì）、规避、分散已列（liè）入了货（huò）运企业工作（zuò）的重中之重。从现实来讲（jiǎng）,货运风险不仅仅局（jú）限于传统（tǒng）的单一货损理赔这一范围，它已涵盖（gài）了（le）整个货运（yùn）供应链从产品（pǐn）下线出厂（chǎng）直到（dào）货运外包配送上柜销售的全过程。货运企业在货运（yùn）服务过程（chéng）中（zhōng）的（de）风险主（zhǔ）要表现（xiàn）为:人（rén）为风险、投资风险、合同风险、操作风险四（sì）大块。

人为风险（xiǎn）。主要表现为交通事故、车辆失（shī）火、货（huò）物遭窃（qiè）、拉（lā）货销赃等（děng）。其中车（chē）辆失火、拉货销赃给企业带来的（de）风险最大，经济损失最为（wéi）严重。以宁波市金（jīn）星货运有限（xiàn）公司为例，2008年5月，公司将一批发往东（dōng）北、货值在（zài）250万元以上（shàng）的（de）铜棒和机床设备的货物交（jiāo）于（yú）一（yī）位熟悉的司（sī）机运（yùn）输。结果出人意料的是，司机竞将这批货物拉（lā）跑。肇事司机落网后，部分（fèn）铜棒已被销（xiāo）赃，犯罪嫌（xián）疑人在谈到犯（fàn）罪动机时坦白是为了偿还（hái）赌债。

投资（zī）风险（xiǎn）。融资扩张是（shì）货运企业做（zuò）大做强的（de）重要举措，因（yīn）此（cǐ）货运企业（yè）在市场开发及VIP客户和潜力客户开发上（shàng）特别肯下功夫（fū）。笔者曾与货（huò）运企业的一（yī）位（wèi）高（gāo）管谈起（qǐ）开发（fā）市场和客户投资，这位高（gāo）管说，他们曾与宁波（bō）一家有影响力的台资企（qǐ）业洽谈货运外包业（yè）务，台（tái）商提出业务合作（zuò）的首要条件是货运企业必须配（pèi）置特型车辆（liàng）以及专（zhuān）用的（de）仓（cāng）库和堆货场站，并将其作为业务合作的基础（chǔ）和（hé）硬性条件。客（kè）户（hù）提（tí）出的要求经企业估算，一次性投（tóu）资最低也需要600多万元，但其货运业务总量和产生（shēng）的利润与投资不成正比（bǐ），货运企业为了规避投资风险，最终（zhōng）放弃了（le）与台资企业业务合作的（de）意向。

合同风险（xiǎn）。这也是货运企业感（gǎn）到十分头痛的（de）事，信（xìn）任危机已成了（le）货运企业（yè）与合作（zuò）伙伴（bàn）间的一道（dào）心理防线，合作伙伴履行合（hé）同诚信度高不高，直接影（yǐng）响到整个（gè）供应链衔（xián）接的通畅，一旦合作伙伴出现不守信行为，合同的风险就（jiù）会（huì）随之（zhī）产生。其次，驻外分公司、办事处、营业门（mén）店为了（le）一己利益，不守（shǒu）诺言，不及时通知（zhī）客户，不安排车辆提送货，造成客户到货堆压在（zài）仓（cāng）库，使（shǐ）客（kè）户不能在合同（tóng）规定时间内（nèi）收到货物，而遭客户投诉（sù）罚款。

操作风险。这在货运企业（yè）中已是屡见不鲜，货运（yùn）企业给客户的产品是服务，在货物位移的过程中，节点与节（jiē）点间衔接不能有所（suǒ）闪失，一有闪（shǎn）失就会（huì）出现上家的（de）风险延伸（shēn）到下家。更值得一提（tí）的是，在（zài）货物转驳、换乘车辆时，理货（huò）员为了（le）图快，不对票点货装车，造成票单与货物（wù）不符，再加上装卸（xiè）工装卸、分（fèn）拣货物动作（zuò）野蛮，不按规（guī）定堆（duī）垛码放货物，造成（chéng）串货、丢货现（xiàn）象时有发生（shēng）

因此（cǐ），控制货运风险也是衡量（liàng）货运企（qǐ）业管理（lǐ）是否科学的（de）一杆标尺。那么，在卖方市场（chǎng）经济的（de）前提（tí）下，如何处理（lǐ）控（kòng）制（zhì）上述四大风险?笔者认为，可以（yǐ）从（cóng）以下几个方面进行考（kǎo）虑。

首先，建立货运风险（xiǎn）信息库（kù）和雇车司机诚信档案，司机所持的证件必须经过政府权威机构验证（zhèng）中心验证确认，在签（qiān）约业务合同时（shí），在特别约定（dìng）中注明风险（xiǎn）的责（zé）任界定和赔损范围（wéi）。对（duì）项目投资中无法确定的（de）风险，通（tōng）过投（tóu）资咨询机构对所投项目进行（háng）权威认（rèn）证，对（duì）于操（cāo）作层面产生的风险可以通过企业内部（bù）培训（xùn）来完（wán）善（shàn）。

其次，在开发VIP客户和潜力客户时（shí），凡牵涉到（dào）为（wéi）客户量身（shēn）订制（zhì）个性化（huà）货运服务（wù）方（fāng）案时，对个性（xìng）化增值（zhí）服务（wù）内容（róng），应适当提高货运服务价格。

再次（cì），货运企业在做（zuò）货运服务规划时，可以考（kǎo）虑把货运风险分散（sàn）到供应链上（shàng）下游（yóu）厂商、超市卖场共同来承担，也可通过保险公司投保财险，降（jiàng）低经营风险。

另外，对于风险责任难以界（jiè）定的事（shì）故风（fēng）险（xiǎn），可按特别（bié）约定（dìng）条款（kuǎn）进行责任（rèn）界定（dìng），确定（dìng）货（huò）运服务环（huán）节中的责任人和责任企业，把（bǎ）风险落实到人和（hé）企业。

目前（qián），我国（guó）还没有一（yī）部真正的货运法规，因此很（hěn）难做到行（háng）规制约、企业自律。所以，货运企（qǐ）业（yè）在规避风险的同时，要制（zhì）定标准化服务，用GPS对货运（yùn）运输车辆进行全（quán）程监控，把货运风险（xiǎn）消灭在每一个源（yuán）头。